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乔志峰,男,70后。时评人,也写杂文。多家媒体特约评论员,曾在凤凰卫视等多家电视台的谈话类节目担任嘉宾。曾在全国首届杂文大赛等赛事中获奖,并有作品入选《2008中国最佳杂文》、《2010中国杂文年选》、《2010中国网评年选》等。 本博文字除特别注明外均为原创,纸媒转载请联系付酬。 中国工商银行卡号 622208 1702000816535 邮箱fssggg@163.com

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“以车位控车”需要有“前提”  

2013-11-07 07:50:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“以车位控车”需要有“前提”

 

乔志峰

 

北京交通部门提交建议:拥有车位才能摇号买车。国外多个城市实施的控车措施——购车需出示“车位证明”或将在北京实施。记者获悉,交通部门已提交建议,拟完善北京市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设,把拥有(购买或租赁)停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示,这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”,但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象,相关部门还需慎重论证。(11月6日《北京晨报》)

 

“以停车泊位控制机动车增长”,据说是从国外引入的“先进经验”,也算是“与国际接轨”之一种。控车,应该;与国际接轨,也没什么不好。但接轨不是简单的“拿来主义”,需要在充分进行调查研究和科学评估的基础上进行,不能不顾城市实际情况为“接轨”而“接轨”。否则,看似方便了政府管理,其实却可能损害市民利益,涉嫌懒政、惰政。并且,根据中国目前的现状,公车数量非常庞大,而绝大多数公车都不必担心停车位的问题。控车要做到公平合理,就必须对限制公家车数量也有个说法,不能总把板子打到私家车的身上。

 

同时,“以车位控车”要想顺利实施,也必须有一些必要的“前提”。最起码,城市里要有一定数量的车位供市民购买(租用)。据了解,发达国家每辆车平均配1.3个停车位,而北京在1994年之前,没有居住区建设机动车停车设施的配套标准,老旧小区停车设施的欠账已经成了无法弥补的大问题。那么,这些小区的居民,是否就永远不能买车了呢?很显然,这对他们不公平。而类似的停车位不足的现象,几乎在每一个国内的大城市都存在,停车难的问题早已成为城市通病。城市规划建设缺乏前瞻性和长远眼光所造成的后遗症,不能让市民买单。

 

另外,城市里的车位也要让市民能够买得起。年初有媒体报道,北京四环内车位价格已达50万元。据记者调查,北京核心地段如霞公府、天安国汇等豪宅,其产权车位价格已经达到60万-80万元之间,有的甚至接近百万元。就连我居住的省会城市,车位也动辄10几万、20万,“8万元的车20多万的车位”这样的“倒挂”现象屡见不鲜。车位价格高高在上且不断攀升,岂不让普通市民望“车位”兴叹?如果拿车位来限购车辆,买车会不会成为富人的专利?这样的举措,是否会给本就高烧不退的车位价格火上浇油?

 

因此,在政府还清车位建设不足的历史欠账、对车位漫天要价的乱象进行有效规范约束之前,“以车位控车”应慎行。

 

 

 

新闻链接

http://news.ifeng.com/mainland/detail_2013_11/06/30984942_0.shtml

 

北京四环内车位价格已达50万元

http://bjyouth.ynet.com/3.1/1301/27/7785619.html

 


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